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出货预警!全球这些大港严重拥堵!无法提箱,谨防弃货!已有货代拒接低价值货物
发布时间:2021-08-16 10:07:12 浏览:52

根据德鲁里13日的最新报告,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的504个航次中,第33周至36周期间宣布取消的航次,已达20个,取消率为4%;在接下来的4周内,THE联盟宣布取消12航次,其次是2M和海洋联盟,分别宣布取消4个和1个航次。根据德迅seaexplorer船舶监控平台最新报告,由于各大洲的许多港口都面临运营中断,全球主要承运人的313艘船舶停泊在港口外等待泊位。

截止8月13日全球港口拥堵情况

(红点代表船舶群,橙色代表拥堵或运营中断的港口)


宁波舟山港梅山码头关闭

在宁波舟山港码头出现1名工人确诊后,该港口电子资讯平台发布声明,由于系统中断,宁波舟山港梅山码头的所有进出货柜服务于11日暂停,直到另行通知恢复。

出口集装箱的进港时间限制在船只预计到港时间的两天内。目前已有承运人的船只开始跳港宁波转道上海。

CMA CGM发布通知表示,其PEX3和FAL1服务船只货运业务“暂停”,直到该码头重新开放;CMA CGM Centaurus(Columbus PNW)、Cosco Venus (GMXP)和Kota Carum (REX2)将完全跳港宁波。Hapag-Lloyd公布“CMA CGM MUSCA”、“SEASPAN OCEANIA”、“APL LEHAVRE” 3艘船将取消挂靠宁波,计划中的航次“预计会延迟”。

中远海(Cosco)也表示,一些船只将取消挂靠宁波。


事实上,受上个月台风“烟花”的影响,上海和宁波港已经出现拥堵,港口工人新冠病毒检测的增加以及船员更换的限制导致延误。据报道,约有140艘集装箱船在两个港口的外锚地等候。梅山码头MSICT约占舟山港吞吐量的25%,这引发了人们对供应链中断的担忧。业内人士表示,码头关闭将造成直接干扰,并在船只和货物寻求转道之际,造成周边港口进一步拥堵的风险。梅山码头的主要贸易重点是FEWB和TPEB,所有其他码头仍保持正常开放。泊位平均等待时间为2-3天,宁波的拼箱业务可能会延迟。航运追踪公司Freightos研究主管Judah Levine表示,如果中国封闭部分港口,那么运价将继续攀升,这意味着市场需要增加25%的运力来处理相同数量的货物。持续的拥堵与延误造成的供需失衡可能让运价失控。


到目前为止没有阳性病例的报告,我们应有信心,持乐观态度。除梅山港区外其它港区作业一切正常。港口已与各大船公司积极协商,合理调整原计划靠泊梅东公司的船舶至其它港区作业;宁波舟山港各码头公司根据堆场情况合理调整进箱时间,减少梅东公司船舶调整后给其它码头堆场带来的影响,确保客户顺利出货。受疫情影响,美西拥堵再次加剧

受疫情影响,美国西海岸港口拥堵再次加剧。据洛杉矶港signal平台的最新数据,目前在南加州锚地等待的集装箱船达到20艘,在港外等待的船舶达14艘,等待的船舶由上一期30艘增加至34艘,平均等待靠泊时间比上一期5.8天增加至6.2天。

同时,在美国东海岸,卡车运输也延误了约两周,进而导致集装箱滞留时间延长。数据显示,美国集装箱平均滞留时间增加了35%,相当于可用运力减少了35%。集装箱的长时间滞留,进一步加剧了美国中西部和东北部地区日益严重的底盘短缺。此外,铁路拥堵也导致美国进口货物交付延误,空箱难以快速回流至亚洲。

航运延误吸收了相当于所有跨太平洋运力的25%,而需求飙升了25%。Flexport的首席运营官Sanne Manders表示,从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间,包括起运港的货物中转和船舶航程,已从35天增加了一倍多至73天。这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发港重新装载,减少了50%的集装箱有效运力。 

与此同时,马士基也发出警告,由于本月供应链将面临更大的压力,该公司敦促客户尽快返还集装箱和底盘。

美国零售联合会预计8月份美国港口的进口量将在传统旺季的前期激增,这向许多行业观察人士表明,口商正在提早下订单以避免假期商品的延误。“ 从5月开始,我们已经在运送圣诞节产品。只要有舱位,就有人试图将产品运往美国,进口商不会等到九月。”美国某物流公司主管表示。

值得注意的是,日前朋友圈消息称:有货代企业已经开始宣布,货值7万美元以下的货物,停止接受订舱服务!

面对高涨的运费,货代的资金链承压,在风险与利益之间寻找平衡点,是当下一怪现状也是无奈之举。

越南两大港口暂停接收部分集装箱

拥堵继续向北蔓延越南疫情,愈演愈烈。据越南卫生部14日报告,越南当日新增新冠肺炎确诊病例9716例,累计确诊265464例;新增新冠肺炎死亡病例349例,累计死亡5437例。


胡志明市副书记潘文迈表示,8月15日到期的(第16号指令)隔离将继续延长至9月15日,目前至少是延长到9月15日,同时做好或将可能延长隔离更长的时间。

当前越南全国一半以上的省份开始严格的封禁。越南不少工厂收到影响,部分工厂停摆。同样是因封锁造成的仓库关停,进口货物无人处理,造成越南南部港口拥堵严重,胡志明市最大的港口凯莱港(Cat Lai)已积压超过10万个标箱,堆场密度已达85%。已有船公司发布通知,由于疫情对胡志明市造成的干扰,5日起胡志明市的凯莱港(Cat Lai)、盖梅国际港码头已暂停接收生产活动已暂停或停止的客户/公司的进口集装箱。盖梅港也暂停接收进口集装箱、冷藏箱和占用货场空间较大的货物。

此外,混乱的港口局势也在向北蔓延。此前越南政府决定封锁该国中部地区的归仁港。位于该国北部海防的外锚地目前也特别繁忙。而在中越边境的友谊关口岸堵车也相当严重。与大多数其他亚洲主要港口一样,从胡志明凯莱港(Cat Lai)和盖梅港(Cai Mep)出运货物的托运人将面临两到五天的延误。

由于东南亚疫情严重,当前该区域运往北美的运价已飙涨15%-25%,至美东运价高达2万-2.5万美元,至美西运价也已达到1.6万-2万美元。吉大港无法提箱,谨防弃货孟加拉国由于疫情的持续封锁已经开始对航运行业造成严重影响,尤其是港口码头,吉大港正面临历史上最糟糕的情况,超过4万标箱在码头堆放了近两周,超过20多艘船在港区停留了一个多星期。由于进口商几乎无法接收集装箱,已造成港口拥堵和船舶延误将进一步加剧。

进口商表示,由于封锁,工厂和仓库现在都关闭了,所有员工都在休假,因此没有人可以从港口堆场提取集装箱。

在此情况下,孟加拉国海关于7月下旬批准将所有进口集装箱转移至19个私人拥有的内陆集装箱堆场(ICD),以减少港口堆场的箱数,在8月31日之前,所有类型的进口集装箱都会转移至ICD。但此举目前没有起到一定的缓解作用。

与此同时,港务局还威胁要惩罚那些在港口码头卸货后4天内不提货的不法进口商。在吉大港,进口商在集装箱卸货的前四天不支付储存集装箱的租金。租金从第五天开始收取。根据吉大港工作条例,当堆场的集装箱数量增加时,当局可以对超期滞留的集装箱征收惩罚性租金。当前情况下,中国出口商请务必谨防货柜滞留吉大港遭孟加拉进口商弃货!

不过最新好消息的是,吉大港港口拥堵情况有所缓解,8月12日,只发现4艘集装箱船在港口外锚地等待。特别是Hermann Schepers和Marine Taraba等待靠泊只有一天,而Sabre Trader和SOL Delta只有几个小时。吉大港港口官员表示,集装箱船的等待时间现在已经减少到不到24小时或最多一天,因为越来越多的此类船舶响应托运人的要求而停泊。

上个月船舶靠泊延误达6至10天,这与港口堆场的集装箱库存、船舶在码头的较长停留时间以及吉大港-科伦坡船舶优先靠泊以清除出口积压有关。Saif Maritime的首席运营官Mohammed Abdullah Jahir表示,港务局在过去几周内一次停泊了至少12艘集装箱船,这有助于减少船只排队。

(来源:海运网)来源:海运网